Les Propulsions à Moteur Arrière

Les Propulsions à Moteur Arrière
Les propulsions à moteur arrière:

- ce type est également très courrant, car bon nombres d'anciennes Volkswagen participent aux courses (Coccinelle, Combi, Buggy,...). Ils ont la chance d'avoir leur moteur monter d'origine en porte-à-faux arrière donc à l'arrière de la voiture. La encore dû faite d'avoir un transfère de masse à leur avantage et d'avoir en plus le poids du moteur qui pousse sur les roues arrières, ils auront presque la même motricité qu'un 4X4 sans avoir les inconvénients du poids de la transmission et de la perte de puissance à la roue, plus importante pour un 4X4.

Photo by: FranceDrag.com
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:16

Modifié le samedi 08 septembre 2007 19:20

Les Pont Auto-Bloquant

Les Pont Auto-Bloquant
Les Pont Auto-Bloquant a 100%:

Tous les coureurs en général change le pont d'origine pour mettre un pont auto-bloquant à 100% (sauf ceux qui ont une transmission 4X4, car ils en sont équipé d'origine). Ce sera le même que l'origine à la différence près que l'auto-bloquant 100% transmettra la même puissance sur chaques roues, alors que les pont d'origines ne transmettent la puissance que sur une seul roue suivant l'inclinaison de la voiture dans un virage. Si vous êtes dans un virage à droite, ce sera la roue de gauche qui sera le plus en appuie et celle de droite presque libre, donc ce sera celle de droite qui recevra la puissance. Pourquoi me direz-vous? Le chemin parcouru par la roue qui est à l'extérieur du virage étant beaucoup plus long que le chemin de celle à l'intérieur, le différentiel absorbe cette différence par un système de pignons "satellites". C'est un sérieux avantage d'avoir un auto-bloquant en course car ce sera un gain de motricité énorme !!!

Dans le lien suivant, une très bon explicatif des transmissions d'une voiture:

Wikipédia

A savoir aussi qu'en Drag, nous changeons également le rapport de pont pour un mettre un plus court que celui d'origine, ce qui aura pour effet d'avoir des montées en régime plus rapide. Ce rapport de pont n'est pas choisi au hasard, il est calculer en fonction du diamètre totale des roues motrice pour pouvoir atteindre le régime moteur maxi (là ou l'on a la puissance maximal) pile poil au bout des 400m. Les rapports classiques utilisés sur les ricaines d'origine vont de 2.76 à 3.55... Avoir une bonne vitesse terminale, c'est bien, mais être pile poil dans la tranche de régime maxi en passant la barre des 400m, c'est mieux !!
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:17

Modifié le samedi 24 janvier 2009 17:59

Les Pneus

Les Pneus
Nous allons aborder maintenant la partie pneumatique qui est en étroite relation avec la transmission.

Les pneumatiques:

Mis à part les 4X4, toutes les voitures devront recevoir certaine modification de taille de pneumatique dans le but de gagné du temps sur le chrono. Les pneus seront le liens entre la voiture et le sol.

- Les pneus des roues non motrices:

- ils doivent avoir une gomme assez dure, avoir une hauteur de pneu entre la jante et le sol assez basse, être le plus fin possible et avoir une pression assez élevé (3 bar) pour limité le grippe avec le bitume.

- Les pneus des roues motrices:

- ils doivent être assez large, sans dépasser de l'aile de la voiture (interdit), avoir une hauteur de pneu entre la jante et le sol assez haute et mettre une pression assez faible (max 1,5 bar).

Dans le cas d'une propulsion, avec un bon transfère de masse, un pneu sous gonflé a 1 bar par exemple aura un très bon grippe car il va s'affaisser sous le poids de la voiture et toute la partie du pneu destiné à la route sera en contact avec le bitume. Si vous gonflé trop les pneus vous perdrer de la motricité et donc du temps.

ATTENTION NE SOUS GONFLER PAS VOS PNEUS POUR UN USAGE ROUTIER !!! IL EN VA DE VOTRE SECURITER !!!

Photo by: Autodynamics.com.br
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:18

Modifié le samedi 08 septembre 2007 19:27

Les catégories

Nous allons maintenant passer aux différentes catégories existantes en France.

Nous avons 6 catégories:

- Super Comp (index 8,90 secondes au 1/4 de miles)
- Super Gaz (index 9,90 secondes au 1/4 de miles)
- Super Street (index 10,90 secondes au 1/4 de miles)
- Street Run A (index 12 secondes au 1/4 de miles)
- Street Run B (index 13 secondes au 1/4 de miles)
- Street Run C (index 14 secondes au 1/4 de miles)

Chaque catégorie est différencier par un index de temps à ne pas dépasser, donc il ne faudra pas faire mieux que ce temps index.
Si vous préparer une voiture pour ce genre de course, nous allons reprendre l'exemple de notre Camaro V8 de 82, vous ne savez pas quel est sont temps au 1/4 de miles. Donc il faudra faire des essais libres et chronométrer pour connaître votre temps de référence. Admettons que la Camaro fasse 12,883 secondes au 1/4 de miles en restant accélérer à fond sur tout le run, vous vous mettrez dans la catégorie Street Run B car l'index est à 13.000 secondes et vous devrez faire au mieux 13.000 secondes, il faudra juste relâcher l'accélérateur avant la ligne d'arriver afin de pas cassé l'index de temps, sinon ça sera perdu pour vous. A moins que votre adversaire casse aussi l'index mais plus que vous, par exemple vous avez fais un temps de 12.992 au lieu de 13.000 secondes et que lui a fait 12,900, il aura perdu car il est plus loin des 13.000 secondes que vous.
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:19

Modifié le samedi 08 septembre 2007 19:29

Le Départ

Le Départ
L'arbre de Noël:

Le départ d'un run entre 2 voitures est donné par un feu multicolore que l'on appelle " l'arbre de noel "
l'Arbre de Noël doit avoir :

-1 feu d'appel (ampoule blanche en haut et au centre)

Pour chaque couloir:

-Feux pour indiquer la position de "Pré-départ" (double ampoule blanche dans chaque couloir),
-Feux pour indiquer la position de départ (double ampoule blanche dans chaque couloir),
-Feux de compte à rebours (3 ampoules jaune ou orange dans chaque couloir),
-Feux de Départ (1 ampoule verte dans chaque couloir),
-Feux de Faux Départ (1 ampoule rouge dans chaque couloir).

Photo by: Portatree.com
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:19

Modifié le vendredi 15 juin 2007 17:56

Le chronomètrage

Le chronomètrage
Système de chronométrage:

L'équipement de chronométrage se compose de deux systèmes. Travaillant de manière indépendant, un pour chaque couloir, et relié à l'arbre de noel. Le départ est lancé quand chacun des 2 pilotes aura allumé les ampoules blanches tout en haut de l'arbre de noel (4 par couloir). Ils doivent avancé doucement car les ampoules s'allument quand les 2 faiseaux lazers placé aux sol sont coupés par les pneus avant des voitures. A ce moment là ils s'immobilisent et ce préparent pour recevoir le départ. Les 6 ampoules jaune ou orange s'allument et s'éteignent successivement 2 par 2 (1 par couloir) jusqu'à ce que ce soit les 2 vert qui s'allument (1 par couloir). Quand les vertes sont allumés c'est le signale du départ.

Les chronomètres (1 par couloir) démarreront seulement lorsque les véhicules seront totalement sorties du champs du dernier lazer de chaque couloir. Si un pilote démarre avant que les ampoules verte ce soit allumées, il y aura alors faux-départ pour lui, l'ampoule rouge de sont couloir s'allumera et il aura perdu sont run.
Le chronométrage s'arrête lorsque le faiseau lazer de la ligne d'arrivé est franchie.

Quand il n'y a pas de faux départ, pour savoir lequel des 2 pilotes a gagné le run, il faut regardé l'arbre de noel, les ampoules du coté du couloir gagnant s'allumeront.
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:20

QUELQUES PHOTOS.

QUELQUES PHOTOS.
Chevrolet Corvette Pro Street.
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:21

QUELQUES PHOTOS.

QUELQUES PHOTOS.
VW Combi Split V8.
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:22

QUELQUES PHOTOS.

QUELQUES PHOTOS.
Le Top Fuel de Doug Herbert. Le Top Fuel est la catégorie reine en Dragster car ce sont les machines les plus puissantes et les plus rapides, ils dévelloppent en gros 8000cv avec des V8 de 500ci ou 8.2L de cylindrée, l'accélération représente environ 6G de poussé positive et 8G de poussé négative lors du freinage. Le record est aujourd'hui de 4 Secondes 440 au 1/4 de miles (402,33m) avec plus de 520km/h a l'arrivé. Ca c'est fait !!!
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:24

Modifié le dimanche 02 septembre 2007 07:02

QUELQUES PHOTOS.

QUELQUES PHOTOS.
Peter Wacker et sa Chevrolet Bel Air.

Photo by: EuroDragster.com
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# Posté le vendredi 02 mars 2007 19:25

Modifié le vendredi 15 juin 2007 18:06